乐鱼电竞PCauto专访赛轮集团副总裁袁嵩

　　【太平洋汽车网】2021年广州车展，太平洋汽车有幸邀请到赛轮集团副总裁袁嵩参与专访，下面为本次专访内容。

　　PCauto：非常感谢您参加我们太平洋汽车的专访，能为我们简单介绍一下赛轮轮胎吗？

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　　袁总：非常高兴今天有机会参与太平洋汽车网专访，和大家分享关于赛轮轮胎成长的历程以及将来发展的方向。

　　赛轮集团是中国首家A股上市民营轮胎企业，也是中国首家走出国门，在越南创建第一个海外生产基地，实现全球布局的轮胎企业。赛轮现在在国内青岛、潍坊、东营、沈阳，国外包括越南和柬埔寨，都建有乘用车轮胎、卡客车轮胎、特种公路及非公路轮胎等全系列产品的现代化轮胎生产基地。

　　同时，赛轮是国家橡胶与轮胎工程技术研究中心科研示范基地乐鱼电竞，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心是国家科技部批复的，中国橡胶轮胎行业唯一的、开放的、最高水平的科技创新和管理创新平台，赛轮也非常荣幸成为这个平台下的示范性企业，我们的宗旨是“让中国橡胶工业站上世界新高度”，这是我们的使命和愿望。

　　PCauto：近期最令人印象深刻的是你们最近推出的液体黄金轮胎，把一款轮胎做到全方面均衡是很困难的，赛轮是如何攻克这一难关的？与其他品牌轮胎的差异化表现在哪？

　　袁总：非常高兴也非常感谢太平洋汽车网对我们的关注，液体黄金轮胎是采用“液体黄金”新材料制备而成的，而“液体黄金”新材料则是采用世界首创的“化学炼胶技术”研发出的一种高性能橡胶新材料。大家觉得名字挺有意思，而其实渊源是这样，2016年3月，欧洲行业权威杂志《Tire Technology International》（《国际轮胎技术》）用“Liquid Gold（液体黄金）”来盛赞这种突破性的材料，并在杂志封面报道中写道“该技术可助力中国轮胎工业实现跨越式发展，达到国际领先水平”，“液体黄金”由此而来。液体黄金轮胎成功地解决了困扰业界多年的轮胎滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能难以兼顾的“魔鬼三角”问题，不仅降低了轮胎的滚动阻力，还提升了抗湿滑和耐磨性能，使行车更加安全、节能、舒适，并增加了轮胎使用寿命。

　　大家稍微关注一下轮胎，可能也会知道，轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能这三个指标不可能同时改善，如果要改善其中一到两个性能指标，其他一到两个性能指标必然变差，而“化学炼胶技术”这项新技术，实现了这三项性能指标的同时改善。

　　简单来说，如果说传统的橡胶轮胎面材料是一种物理混合的过程，那么液体黄金新材料就是在液相的过程当中，把橡胶和补强填料在纳米级别进行充分且均匀的混合。实际上在材料学方面是一种化学改性的材料，才能去突破传统加工工艺当中一直所无法突破的性能壁垒。

　　赛轮和整个国橡平台的兄弟企业用了近10年的时间，才实现了由0到1的突破，成功研制出液体黄金轮胎产品。这项伟大突破的领军人物是世界橡胶领域知名科学家王梦蛟博士，他同时也是国家橡胶与轮胎工程技术研究中心首席科学家。王梦蛟老师2011年的时候已经70岁高龄，但仅仅用了两年的时间就完成了从理论到实验室小样，之后我们用了近8年的时间，才把这一项实验室的研究成果转化成30万吨级的产业化生产项目，所以说理论研究是一方面，实验室的小样品是一方面，而最终最大的挑战是在量产的工业化上，因为我们已经走入到了行业的无人区，没有人是我们的老师，我们只能摸索着前进。就是这样的一批工程师和科学家，凭借着这样的一种中国人特有的坚韧不拔的探索精神，最终成功地实现了在技术“深水区”的突破。

　　这个材料和技术是我们赛轮的骄傲，也是整个国橡中心的骄傲，在实现碳排放以及碳中和的宏伟目标下，这项技术也有着非常重要的意义。

　　PCauto：作为一家民营民族企业，我们赛轮轮胎在产品渠道和营销方面有哪些优势呢？

　　袁总：国内的消费者对于赛轮可能不是特别熟悉，但是赛轮在国外的知名度比较高，这与赛轮的基因有着特定的关系。因为当时是一帮学校老师成立的这样一家轮胎企业，面对当时整个中国的轮胎行业的无序发展，这些老师在通过很长的时间思索之后决定先走出去。我们也非常自豪地说，赛轮现在已经拥有了全球的销售网络，并且在北美和欧洲已经拥有了本土化销售团队。

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　　有句话叫墙内开花墙外香，赛轮的产品在北美轿车市场能达到将近4%的占有率，而卡车更是达到了6%。随着疫情引起的国际局势的变化，随着国人对于民族品牌的认同，以及随着习主席所提出的国内国外双循环的这样一个政策支持，其实增强了我们在国内继续发力的信心，最后一点就是对于液体黄金这个新产品，我们有信心去实现弯道超车，追赶国际品牌，为大家提供更好的服务体验。

　　PCauto：听您介绍，我觉得赛轮轮胎现如今的发展也是越来越好，能给我们介绍赛轮在未来2-3年又有哪些发展规划？

　　袁总：首先一定是坚定不移地执行习主席提出的国内国外双循环战略。在这个过程中，国内我们在2020年实现了东营和沈阳两个工厂的扩建，沈阳工厂从第一铲土到第一条合格轮胎下线多天的时间，我们一直在整个全球的轮胎行业保持高速发展。今年的11月18日是赛轮的19岁生日，在19岁生日的这天，我们柬埔寨工厂也是在8个月的时间内实现了从建厂到交付第一条合格的轮胎，对于我们的全线的布局，首先是生产端，接下来就是借助中国在世界上最具有优势的数字化、新营销的模式去传播。我们认为好的产品需要有像太平洋汽车网这样的媒体媒介，能够通过权威的平台，把这些真正的有助于提供安全低碳的好轮胎产品，传递给我们的终端用户，让我们的用户也体验这样一份安全与低碳生活的价值。

　　PCauto：好的，您刚才也经常一直在提到安全低碳，我想问在现在汽车行业整体都在往智能化、电气化、电动化方面去转型，我们赛轮轮胎在这方面有哪些技术会支持我们未来的这种汽车的转型呢？

　　袁总：我觉得是从两个层面来看，因为汽车在燃油车向电动车转变的过程中，其实大家也在探索，我认为现在还是用传统的造车理念在电机这些能源类的替换。但是随着未来的发展，电机、电池的发展对于汽车的结构也会带来变化，我们也希望和这些主机厂，包括汽车媒体一起持续关注。

　　对于刚刚提到的针对目前的现状我们做了什么改进，首先大家都知道电动车的车重会比较重，另外扭距也具有非常大的爆发力，由此引出几个问题，第一是大家知道现在的第一批电动车已经开始陆续地换轮胎了，实际上因为电动车的车重加重，很多汽车跑不到3万公里，轮胎基本上就已经消耗殆尽，在这点上液体黄金轮胎就解决了耐磨性的问题。第二点就是车速提得特别快，对于轮胎在雨天的湿路制动性要求更高，液体黄金轮胎产品有特别好的操控性和防湿防滑制动性，第三点就更为有意思，刚才讲到了滚动阻力，有一家权威的轮胎企业通过大量的数据统计得出这样一个结论：滚动阻力降低30%，油耗会降低10%。所以说在这样的状况下，电动车会有电池的能源焦虑指数，每当到了40%或30%的时候，大家的焦虑指数是最高的，那么我们想去做的就是减缓这个电耗焦虑，相同的电可以跑更多的里程。

　　大家看到我们现在汽车的信息化水平、自动化水平、数据化水平是非常高的，但是大家可能不是特别关注轮胎，但是你会发现不管汽车好或坏，都是靠着4个轮子去和地面接触的，所以轮胎也是很重要的。我们也希望可以实现轮胎的智能化、数据化，更好地和主机厂打通，我们也期待着和主机厂一起合作，打造智能化汽车的轮胎。

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　　PCauto：好的，时间也差不多了，感谢袁总今天接受我们采访，好，也祝福赛轮胎 19岁生日快乐，非常感谢参与我们的采访