卡车轮胎题目众：邦乐鱼电竞外里墟市行使理念和试验比较

　　卡车轮胎事关车辆的安全性、节油性和出勤率，也是卡车使用成本中除油耗之外占比最高的易耗品。如何用好轮胎，发挥轮胎最大的经济效益，从而带来整车的降本增效，是国内卡友缺乏普遍关注的问题。而美欧国家卡车用户对于轮胎的“自动化预防性养护”理念，值得目前国内主流用户借鉴。那么国内外卡车用户对轮胎服务的诉求有何不同？如何养护轮胎才能降本增效？卡车轮胎的产品技术又有怎样的发展趋势？

　　无论是国际还是国内轮胎厂家，基本上都将轮胎产品聚焦在保障用户车辆安全性、节油性和出勤率方面。但是，因为用户主体性质以及车辆使用场景不同，对轮胎的选择也会差异明显。

　　从轮胎品牌角度看，在国内重卡配套市场，中策、玲珑、赛轮、三角、成山乐鱼电竞、双星等自主品牌轮胎制造商占据70%左右的市场份额。但随着整车厂为大车队客户提供定制车服务，在客户点单的需求中，以米其林为代表的国际品牌占有率不断扩大。三通一达、安能等大型车队在购买车辆时，不少都会指定米其林等国际轮胎品牌。

　　从用户主体性质看，从事长途物流的车队用户，对整车的安全性、节油性、出勤率要求极高，几乎不能容忍因为轮胎爆胎、缺气等造成的后果，尤其是甩挂运输用户，对挂车轮胎的管理存在不足，更加依靠轮胎本身质量，所以无论是前装还是后装都会选择轮胎品牌、品质都过硬的龙头厂家产品。而国内70%的散户司机，因不能保证运输里程的稳定性，同时又能灵活便捷地进行轮胎维修，他们通常更注重一次性购买成本，对轮胎的品牌品质诉求并不强。固定区域作业、固定时间进场检修的车辆，对轮胎的诉求也靠近此类。

　　在商车邦的调研中，长途干线物流卡友常有反映，车辆多数问题都出现在轮胎上。在对车辆的日常成本支出中，除油费、路桥费这些支出大项，轮胎的花费最大。

　　深圳都拓汽车科技公司负责人王义忠在接受商车邦采访时表示：目前行业标准轮胎使用寿命都能达到20万公里左右，而普通干线物流平均一年换一套轮胎。按照一辆车22条胎，一条轮胎平均1000元左右计算，那么一辆车一年的轮胎费用大概在2.2万元。这还只是轮胎的价格，不包括维修工时费。如果对轮胎保养不当，造成爆胎、慢撒气等问题，带来的花费将更大。

　　对于爆胎问题，王义忠认为：缺气、扎钉、轮胎本身质量问题、是造成爆胎的主要原因。按照标准胎压充气才能更安全、省油，缺气很容易导致爆胎，而80%以上的爆胎都是缺气造成的，扎钉爆胎最终也是因为缺气，所以维持胎压的正常非常重要。对于四轮定位目前国内卡车厂普遍比较重视，但是挂车厂却缺乏重视，后期养护也跟不上，这就容易造成轮胎的偏磨和吃胎问题。其中挂车悬架系统的拉杆胶套如果不及时更换，对轮胎的寿命影响很大。

　　慢撒气也是卡车轮胎维护保养的突出问题之一。每条轮胎慢撒气速度不同，用不了多久，轮胎气压就不同，这样会增加爆胎可能性、增加燃油消耗、缩短轮胎使用寿命，严重时也会影响到卡车的制动性能和驾驶性能。相关数据表明，当轮胎气压只有80%时，轮胎寿命则只有75%。

　　某位轮胎经销商曾经直言：卡车司机恨不得把轮胎跑出钢丝才去换。一句话鲜明地反映了当下国内卡友对轮胎的使用理念。若想延长轮胎的使命寿命，保持恒定的胎压是前提条件，剩下的就全靠一个“养”字。

　　据轮胎协会数据，北美的轮胎翻新率高达47%，而中国只有3.7%。留够可翻新花纹深度、不能因为缺气造成帘面分层或钢丝断裂，这是轮胎翻新的基本标准，而保证这个标准的前提就是养好轮胎、管控好胎压。目前在国内只有部分城市的公交车辆可以做到这一点。

　　受养护观念、行业成熟度等不同因素影响，国内、国外用户对现阶段轮胎服务的诉求也有很大差别。

　　在国内市场，大型物流公司直营车队后，直接面临管车难题，以中通、圆通、德邦等为代表的大型物流车队开启自营轮胎维修服务，车辆按里程按时间定期进场进行系列检查；也有一部分用户将轮胎维修服务委托给各地的第三方服务公司；轮胎服务平台是近几年崛起的又一种轮胎服务模式，通过将尽可能多的资源集中在APP平台上，用户通过平台对接最近的轮胎服务。不过，商车邦注意到，“以养代修”的理念仍然只是在大客户中有所落地，对于70%左右的散户司机，多数人仍然秉持“用坏再修”的理念。

　　“我们看到了一些服务平台通过轮胎租赁的方式满足用户需求，他们会更加主动对用户车辆定期、定点的进行轮胎检查，用前期预防性养护替代人工后期维修。不过目前，国内主流用户对在用轮胎的态度仍是‘不爆胎 不解决’，也就是以人工后期更换为主，”王义忠如是说。

　　都拓科技是一家轮胎自动充气系统供应商，目前在国内已经配套中集、晟通、广大鸿远、福建闽铝等国内挂车厂，并在后装市场服务安能、德邦、壹米、京东等大型物流车队，以及对安全和时效要求高的捷辉、诚信等中小物流车队。该公司业务正在向北美、欧洲、南美等海外市场拓展。

　　“轮胎的养护主要体现在保持胎压的恒定。在美国和加拿大地区，干线物流挂车、新车都标配轮胎自动充气系统。自动充气系统在美国30年前就已经启用，20年前在大车队上普及，10年前就已成为新车标配了，用自动充气系统来替代高昂的人工维修，解决长途运输过程中的轮胎扎钉、慢撒气等带来的车辆非正常停驶等困扰。除了保持恒定胎压，自动充气系统还给车辆带来了更高收益，实验数据表明自动充气系统能够帮助整车节省燃油2%以上（与人工每两个月打一次气的情况对比），延长轮胎使用寿命超过10%，还能大幅降低爆胎率，提高车辆行驶安全性，减少非正常停驶时间，保障了车辆的出勤率。每年节省上万元。”王义忠表示：在美欧市场，昂贵的人工成本，使得无论是车队还是散户司机都更加更注重“无人化、自动化的预防性养护”。目前，美国挂车轮胎自动充气系统保有量已经超过200万台，欧洲这几年也大踏步赶上来。

　　据商车邦了解，欧美用户之所以对“自动化预防性养护”高度重视，良好的习惯养成也功不可没。在欧美国家，卡车司机考取驾照的过程中，在车辆出行前对刹车、灯光、轮胎气压等的检查有硬性要求，是进入立法的，交警在对卡车进行检查时这些也都是必检项。欧美卡车司机在日常用车时，对常规部件和功能的检查早已养成习惯，对于日常检查不到的部件，会严格按照厂家要求时间进行更换。并且在服务区加油站、车上都会配有便捷的充气服务和简易的轮胎修补工具，这样做的目的就是做好预防性维护、避免后期大修。

　　整车轻量化的发展，也促进了轮胎产品技术的革新。目前无论是国内、国外市场，重卡轮胎都出现了无内胎化、扁平化和低滚阻的产品发展趋势。给用户带来的直接效益就是整车质量更轻、更节油、载货量更多。

　　我国在干线物流车轮胎产品方面，前几年基本已经实现无内胎化。无内胎产品减少了垫带和内胎不仅使整个轮胎重量减轻，且避免了在扎钉情况下，车辆载荷与内外胎相对运动引起的爆胎问题。更强的密封性，也使得即使扎钉，轮胎仍能继续运转一段时间。

　　扁平化的主流就是超级单胎化，双胎也正在出现扁平化趋势。超级单胎化用一个轮胎一个车轮（或铝圈）代替了以前的两个，重量更轻。扁平化轮胎的胎面宽度更宽、直径和高宽比更小。以适配整车鞍座高度降低、车厢下沉，更多载货量的需求。

　　低滚阻轮胎意味着降低油耗。涉及到胎面材质、花纹设计、轮胎结构都更加先进，目前已有龙头轮胎厂在推广。当然要实现低滚阻，保持胎压正常、恒定是前提。

　　现在大车队客户对轮胎安全、轮胎压力、轮胎滚阻、油耗和轮胎磨损消耗比以往任何时候都更加关注。横向对比测算数据也表明，无内胎、扁平化、低滚阻的轮胎能够节油5%-8%，国内车队大客户诸如顺丰、三通一达、安能、京东、德邦等高端车型基本上已经在使用这类轮胎。

　　王义忠表示：美国挂车销量在年均25万台左右，万台拖头（拖挂比1：3以上）车队超过10家，是存量整合市场，这些用户非常重视运营管理，持续主动采用新技术降本增效。我国挂车年销量在40万-80万台，万台挂车以上的车队目前只有1家，但头部企业迅速集中，在竞争中开始重视运营管理。直营车队认识到新技术、新产品对效率提升和成本降低的巨大作用，开始主动寻找和采用新技术、新产品提高管理和运营水平。

　　商车邦认为，随着用户观念和行业成熟度的不断提升，国内更多的散户司机将会逐渐意识到车辆轮胎管理带来的切实收益，更多先进轮胎产品技术的广泛应用，也会帮助用户效益得到进一步提升。

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