汽车轮胎范文10篇乐鱼电竞

　　在汽车行驶过程中轮胎直接与地面接触发生摩擦，因此可能会造成磨损、温度升高等情况，有可能对影响行车安全。此外，当路面状况不够平坦或者有锐物时，轮胎可能会破损，导致无法行车。因此需要对轮胎的状态进行检测分析。

　　汽车轮胎的功能状态与材料温度密切相关，在汽车行进过程中，轮胎长时间与地面发生摩擦会使得温度升高，如果轮胎长时间处于高温状态，则会使得轮胎材料受损、性能下降、使用寿命降低，严重时甚至会影响到驾驶人员的生命安全。因此在汽车行进过程中，需要实时对轮胎温度进行检测，避免因轮胎过热而造成材料受损，以确保行车安全。在行进过程中对汽车轮胎进行温度检测的主要部件是温度传感器，它将轮胎温度的变化转变成电压电流等电量的变化，再通过中央控制单元进行处理分析。温度传感器的主要元件是热敏电阻，根据温度发生变化时热敏电阻的阻值也会发生相应变化的原理设计而成。在进行温度检测时，安装在汽车轮胎内的温度传感器阵列对轮胎内部的温度进行实时监测，并将温度的变化体现为外部电路电压和电流的变化。传感器安装的位置并不是随机的，而是根据在以往汽车爆胎事故处理中的经验，总结出易发生爆胎的区域，将传感器放置在这些区域附近测量。电流和电压都是模拟量，不能直接被单片机或计算机进行处理，因此还需要经过数模转换电路将连续的模拟量转换为离散的数字量。在汽车轮毂上安装有可以进行信号处理的单片机系统，可以对经过数模转换之后的数字信号进行处理和分析。目前大多数汽车中都配置了能够进行信号处理、音视频播放等功能的计算机系统，计算能力和速度均强于单片机，而且可以进行实时显示和提醒。因此经汽车轮毂附近单片机系统进行处理的信号会送到驾驶室的计算机系统之中进行分析，并将结果在屏幕上进行数字化显示。同时在计算机内部还可设置一条对温度进行判断的命令语句，一旦所检测到到的温度超过设定的阈值，就通过汽车内部的扬声器发出警报，提醒驾驶员当前驾驶存在风险，应及时停车休整，以免造成安全事故。初始设定的温度阈值应略小于汽车发生爆胎事故时温度的临界值，确定方式一般是通过精密试验测量和询问专家意见。

　　汽车在行驶过程中轮胎由于收到利器戳刺时会造成轮胎漏气，进而造成爆胎。此外，由于汽车长期行驶而造成轮胎温度升高进而造成气压增大或由于车主保养不当等原因也可能会引起爆胎。一旦发生爆胎，汽车将无法正常行进，严重时还会造成交通事故，因此在行驶过程中需要对对汽车轮胎内部的压力进行检测以避免爆胎事故。目前应用于压力监测的装置主要是压力传感器，压电陶瓷使其功能实现的主要元件。其基本测量原理是压电陶瓷自身的压电效应，压力检测元件在受到张力或者拉力时，其表面的电荷量会发生变化，且电荷量的多少与所施加作用力的大小密切相关。在进行压力检测时通过测量压电陶瓷表面电荷量的多少就可以确定其压力变化范围，常用的做法是形成闭合的电回路。汽车在行进过程中轮胎会不断的发生转动，进而受到地面挤压力的作用产生形变，使得轮胎内部的压强发生变化，进而造成压力的变化。现阶段大多数汽车轮胎压力检测系统装置结构主要包括由压电陶瓷组成的压力传感器、电路、信号接收系统以及传输系统。由于汽车轮胎内部的压力变化而造成压电陶瓷表面产生的电荷变化是一个瞬态的过程，压电陶瓷表面存储的电荷量时时刻刻随压力而改变，需要对这一部分变化进行放大，之后再转变为电流或电压等可以直接检测的物理量。之后通过信号传输系统送入汽车内部的计算机系统进行处理分析，将进行数模转换之后的电信号经过事先设计好的算法转化为轮胎内部的压力，并在主机屏幕上进行显示。与温度检测系统类似，压力检测系统也设置了判断和报警装置，以对异常值做出响应。实际测量中为了构成通电回路，大多数压力检测系统会采用外接电池提供能量，但外接电池的能量毕竟是有限的，当所存储的电能耗尽时就需要进行更换，在实际使用时比较麻烦。最近有学者报导了一种利用压电陶瓷的压电效应提供电能，从而使压电陶瓷作为整个测量回路的电能提供元件的方法。此方法直接将压电陶瓷与可以存储电能的原件电容相连，构成充放电回路，由于压电陶瓷表面的电荷量时刻随压力变化而变化，相当于一个交流源，所以电路可以导通。当压力稳定时，压电陶瓷表面电荷量不变，相当于直流源，回路中没有电流，提示压力处于稳定值。这种方法可以自主发电，不需要外部电池，减少了更换电池所带来的麻烦。

　　汽车轮胎的性能与行车安全密切相关，轮胎状态异常时会发生爆胎，不仅会耽搁驾驶员正常行程，还有可能造成严重的交通事故。根据对近几年来汽车爆胎事故的原因进行分析，发展除外部条件引起的轮胎受损之外，高温高压是造成事故的主要原因，因此在行驶过程中对温度、压力等进行检测是非常有必要的。目前在对汽车轮胎的状态进行检测时都是依靠温度、压力等传感器元件收集数据，再由车载计算机系统进行分析处理。

　　［1］罗庆生，韩宝玲．一种新型汽车轮胎温度在线检测装置的研究［J］．中国机械工程，2003(16):87-89+6．

　　随着我国经济的快速发展，汽车的需求量不断增大，因此人们对于汽车的质量的要求也在不断提高。而汽车轮胎作为汽车最主要的消耗品，其模具设计的成功与否直接决定着轮胎的质量［1］。轮胎的花纹由于具有增加轮胎摩擦力，提高汽车安全性而成为目前汽车设计制造研究的重点，同时轮胎花纹也对汽车轮胎的使用性能和安全性能具有重要的作用。本文主要是通过对汽车轮胎花纹的作用及组成、花纹的要求、花纹的类型相关内容进行了分析，并且对轮胎模具设计如何转化为三维实体和空间转化进行了研究和探讨，以期为以后汽车轮胎花纹模具设计进行探讨，并为以后汽车轮胎模具设计提供借鉴和参考。

　　汽车轮胎主要是由汽车外胎、内胎和垫带这三部分组成，而由于汽车轮胎对于汽车轮胎的性能及整车性能的重要作用，其模具设计中主要是针对其轮胎外胎中的花纹进行设计，以便于提高汽车的整体性能，即:汽车的速度、反应度、噪声及刹车性能等［2］。轮胎的花纹一般分为轮胎竖纹和轮胎横纹，其中工程用汽车轮胎大都采用竖纹，这是因为竖纹具有很强的灵活性、较低的油耗、所需动力小以及摩擦力强等特点。而横纹轮胎主要是应用在较短距离的运输上，这主要是因为该类型的轮胎耗油量较低、速度不高且灵活度不够，适用于该类轮胎的机车一般为拖拉机等农用机械［3］。在实际生活运用过程中，作为运输工具的汽车一般都需要适应短距离和长距离的运输需求，且要适应各种路况、灵活度需求和强度需求。因此混合型花纹轮胎也应运而生，其具有竖纹和横纹强项，具有更好的驱动性，适用于不同硬度的路面，能满足长途运输的要求，因此应用较为广泛，已经成为轮胎花纹的主流。对于有些特殊的环境，也有一些相对应的轮胎花纹:泥雪地花纹的轮胎花纹呈块状排列，适用于雪地和泥泞环境中，但是不适用于正常的路面，这种轮胎的季节性较为明显，只适用于冬季雨雪天气;越野花纹，专门为了适用复杂的山路、沙路而设计的花纹轮胎，能够适应各种复杂的天气和气候，因此多用于越野车。越野花纹细分，又分为无向和有向花纹两种，均适用于崎岖不平的道路、松软道路和无路地区，但是不适应在良好硬路上长期行驶，会造成轮胎的损坏。

　　要想对轮胎花纹的三维造型进行设计研究，必须要先有花纹的三维造型，其中花纹的曲线构型是整个设计的核心。本文对轮胎花纹造型设计的理念是将花纹构型的平面曲线投影到轮胎的胎面上，从而得到轮胎的空间曲线。本文主要是利用UG的投影技术，将轮胎的花纹投影到空间上，从而得到所需要的三维空间曲线］。本文利用UG中的投影设置，花纹曲线按照一定的方向投影到轮胎的台面上，从而得到想要的空间投影曲线，且运用特殊的形式来验证所得的花纹曲线是否是正确的，如果所得到的轮胎三维曲线是不正确的，那么就要通过一定的方法对其进行修正，才能够得到想要的曲线曲线转换的关系

　　对轮胎的花纹进行系统研究和分析后发现，轮胎花纹平面曲线变化成三维曲线)对轮胎花纹在平面上的点经过计算后，可以得到一套较为准确的计算方法，能够根据其算出平面曲线)对平面轮胎花纹进行分析后，通过计算转换为任意空间的曲线。其次，我们可以通过三维图，依据计算公式来推断出相应的平面曲线的花纹。以上这两个花纹的重点就是需要找出一套适合花纹模型化的计算公式或者计算函数，来对其进行相应的转化和讨论。

　　3．2轮胎花纹空间曲线所示理论分析可得，每一个轮胎二维平面曲线必对应一条三维空间曲线，而其三维曲线的三个方向是由不同的三个矢量所控制的，其中两个控制方向和宽度，一个控制深度。在扫描的过程中，有以下几个部分需要特别注意，具体要求如下:(1)扫描时，需要先确定这个面的扫描轨迹，然后再进行线扫描。其轨迹的确定对扫描的成功与否具有重要的作用。(2)从上文中的图可以看出，轮胎的花纹都是不封闭的，但是由于UG软件，在进行线扫描时，只能针对闭合空间进行，所以在此处假设所设计的花纹是封闭的图形，这是在建模过程中对所建模对象进行的合理的简化过程。(3)由于花纹不同，则生成的花纹的三维模型也是不一样的，是随着我们所确定的扫描轨迹和截面形状而变化的。(4)在进行线扫描时，必须要确定所画的扫描轨迹的连续性以及所画截面的闭合性。

　　本文通过对轮胎花纹的作用、花纹类型和花纹三维化设计以及三维实体化进行了探讨和研究，以期为轮胎花纹模具的设计提供必要的实验参考和理论依据，并对我国轮胎花纹模具的设计提供助力。

　　［2］马秋成，韩利芬．UG实用教程CAM篇［M］．北京:机械工业出版社，2002．

　　［3］庄继德．现代汽车轮胎技术［M］．北京:北京理工大学出版社，2001．

　　全面整治流通环节汽车轮胎产品市场秩序，重点查验汽车轮胎的来源、商标标识、包装装潢和质量合格证等，依法查处侵犯注册商标、仿冒特有包装以及没有QS标志的“三无”汽车轮胎销售行为，依法打击销售假冒伪劣汽车轮胎违法行为，加大不合格汽车轮胎退市工作力度，努力追溯不合格汽车轮胎的供货源头和销售去向，切实保障消费者合法权益。

　　在依法严厉查处销售“三无”汽车轮胎及假冒伪劣汽车轮胎违法行为的同时，着力构建汽车轮胎产品长效监管机制，加大落实整治与规范、监管与自律各项措施的工作力度。专项整治分三个阶段进行。

　　(一)动员部署阶段（4月15日前）。市局制定方案、动员部署，明确责任分工和工作任务，做好集中整治的各项准备工作。

　　(二)集中整治阶段（4月16日至5月12日）。各单位根据专项整治方案，各负其责，加大力度，采取有效措施，集中开展执法大检查。要充分发挥网格员的监管责任制，突出汽配市场，汽车4S店，汽车轮胎专卖店，汽修厂等重点单位，摸清汽车轮胎产品经销企业底数，做好登记，并依法查处销售“三无”汽车轮胎及假冒伪劣汽车轮胎等违法行为，整顿和规范汽车轮胎产品市场秩序。对消费者举报或检查发现轮胎质量可疑需进一步检测的，由各单位及时上报市局消保科。

　　(三)巩固提高阶段（5月13日至5月17日）。各单位进一步加大检查频次和力度，加大对汽车轮胎销售商的自律引导，参照食品安全“四制”的做法，督促其建立并执行进货查验制度，引导其建立进销货档案，推行索证索票制度乐鱼电竞，建立健全长效监管机制。

　　各单位要充分认识开展汽车轮胎产品专项整治行动的重要性、艰巨性和长期性，认真履行职责，明确整治任务，落实工作责任，按照本实施方案，结合实际，制定具体实施办法，精心组织实施，层层落实任务，加强检查落实，确保专项整治行动取得实效。

　　各部门在专项整治中，要加大检查力度，发现案件线索要及时立案查处。各单位要加强与质检，公安等部门之间的协作配合，及时沟通信息，形成监管合力，加强行政执法与刑事司法的衔接，对专项整治中其它环节的问题以及涉嫌犯罪的案件要按照有关规定及时向相关部门通报或向公安部门移送。要加强与新闻媒体的联系，发挥舆论引导和监督的作用，充分利用电视、报纸、广播、网络等宣传阵地，严格按照信息的有关规定，消费警示，曝光违法案件。积极引导和鼓励消费者和义务监督员对制售假冒伪劣汽车轮胎等违法和犯罪行为进行举报，加强正面宣传和消费引导，在全社会营造良好的舆论氛围。

　　目前，轮胎安装主要依靠人力，安装轮胎需要搬运，举升，螺栓孔对位，紧固螺栓等工作。在整个过程中，操作人员需要消耗较大的体能，尤其轮胎修补店，大货车轮胎拆装等岗位更为突出，在安装的过程中，有时轮胎还会出现对位困难，掉落的可能，对于大货车轮胎掉落还会造成危险事故发生，维修人员的安全收到威胁。对于这样简单并非复杂的工作，消耗太大的体能并不是必须的，维修人员的身心健康问题也急需受到关注。

　　2.1轮胎搬运及升降设计。在轮胎安装前，轮胎必须从某一位置搬用到车辆一侧，如新轮胎搁置架，轮胎修补区，轮胎平衡机等位置，虽然轮胎可以采取滚动的方式来实现，但在室外雨雪等恶略环境下，不利于操作人员有效的工作。本设计底座下端安装有至少四个万向轮，且四个万向轮分别位于底座的四个角。万向轮使得承载有轮胎的辅助装置移动起来更加轻松便捷，从而节省了人力，提高了工作效率。考虑到路面坑洼，积水，下水道防护网等环境，采用大的万向轮，可保证万向轮不被卡住，保证较好的通过性。另外，万向轮可自锁，保证轮胎在安装过程中不偏斜，而造成对位失败。轮胎运送到车辆一侧，需要举升操作，轮胎具有较大的质量，毕竟会消耗操作者较大的体能，对于体制较弱的人员，举升必然存在困难，尤其在轮胎维护店，轮胎安装操作较为频繁，对于操作人员来说，必然是一项繁重的体力劳动。在移动底座上设计了液压升降机构，包括设置于升降平台下端的伸缩液压杆，伸缩液压杆的液缸端与底座的上表面固定连接，伸缩液压杆至少设置有两个，且分别位于升降平台的两端，保证较大尺寸轮胎的升降平稳，并保证轮胎能上升到所需高度。升降机构还包括用于控制升降平台安装于底座上，控制面板与两个伸缩液控制面板压杆分别通过导线电连接。控制面板的设置使得本实用新型装置更加自动化，操作更加便捷，从而提高工作效率。2.2轮胎夹持机构的设计。轮胎举升的过程中，应该保持与地面垂直，需要机构始终保持托举姿态，这就需要加紧机构属于开口加紧机构并非完全封闭。如图夹紧机构包括安装于升降平台上表面具有弧度的第一弹性钢板，第一弹性钢板的两端与升降平台固定连接，且开口朝向向下，第一弹性钢板上安装有开口朝向向上的U形夹紧部件，第一弹性钢板顶端横向安装有滚轮，滚轮与轮胎接触，可相对滚动。U形夹紧部件为两个结构相同且具有弧度的第二弹性钢板，第二弹性钢板对称安装于滚轮的两侧，且开口朝向均向内侧，第二弹性钢板一端均通过滑动卡槽固定卡安装于安装槽内，可根据轮胎的尺寸活动安装于第一弹性钢板上，便于调节两个第二弹性钢板之间的距离，从而适应不同尺寸规格的轮胎，另一端均安装有可转动的轴承，当轮胎安装于U形夹紧部件内时，两个轴承径向压紧轮胎，对轮胎进行夹持。第一弹性钢板上开设有矩形通孔，滚轮通过销轴安装于矩形通孔内，矩形通孔的两侧开设有用于调整第二弹性钢板安装位置的安装槽，第二弹性钢板通过滑动卡槽固定卡安装于安装槽内，便于调节两个第二弹性钢板之间的距离，从而适应不同尺寸规格的轮胎。2.3轮胎夹持机构的设计关键点分析。夹持机构必须可靠的将轮胎可靠的夹持在安装位置，并且能够自由旋转，不得夹持过紧，方便轮胎紧固螺栓孔的的对位操作，所以采用了钢板弹簧和轴承。钢板弹簧保证了轮胎的加紧力具有弹性，轴承保证了轮胎在夹紧的同时可以在轮胎圆周方向任意调整位置，便于轮胎的紧固螺栓孔的对位操作。

　　本文在轮胎安装过程存在的问题分析的基础上，进行了汽车轮胎省力安装装置设计实践，分析了轮胎搬运及升降设计，轮胎夹持机构的设计及轮胎夹持机构的设计关键点分析，确定了装置的设计方案，希望本装置的设计实践能对汽修行业的操作人员提供安全舒适的轮胎安装环境。

　　摘要:据统计，由于车轮侧滑而造成的交通事故约占事故总数的30％左右。车轮侧滑可分为四类：定向侧滑，随机侧滑，制动侧滑，转向侧滑。由于直线行驶工况在汽车行驶过程中占的比例很大，而且影响直线行驶工况下轮胎磨损的各因素也将影响转向行驶和制动时的轮胎磨损，因而研究直线行驶时悬架参数对轮胎磨损的影响情况是很重要的。文章重点介绍随机侧滑。

　　汽车车轮侧滑，是指汽车在行驶过程中，由于车轮定位参数发生某种偏差或者由于路面条件较差而呈现出边滚边滑的现象。汽车发生侧滑会造成很多不良后果，主要表现为加剧轮胎的磨损、使发动机产生附加功率损耗、破坏行车稳定性等，其中加剧轮胎磨损是关键。由于轮胎磨损所引起的大幅度的胎温上升，有时甚至会使胎体爆破，严重影响行车安全；而且车速越高，相同条件下的轮胎温升越高，轮胎也就越容易爆破，因此较大的车轮侧滑还影响车速的提高。这里重点介绍随机侧滑：

　　在某些独立悬架结构的车桥上，如双横臂式独立悬架车桥，轮距在车辆行驶过程中随着悬挂质量的变化而变化，造成车轮的侧滑。这种轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不确定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。

　　理论上，只有轮距不发生变化时才不存在随机侧滑。而实际上，现代汽车为了满足舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性等要求，绝大部分的汽车都采用了独立悬架结构，见图1。独立悬架的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，两轮可自由运动，而且由于非悬挂质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适。采用此种悬挂的轿车、客车及载人车辆，可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。而越野车辆、军用车辆和矿山车辆，在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。

　　可以看出，配备独立悬架的汽车在行驶过程中为了适应路面不平度变化，左右两个车轮在不停地跳动，轮距不断产生变化，虽然现代汽车的轮胎较软，可以吸收一部分侧向偏移，但是在路面不平的情况下，汽车轮距变化大，就不可避免地导致车轮的侧向滑动。尤其在路面较差的情况下，这种侧滑更加频繁，更加激烈。虽然目前好的悬架导向机构，一般在悬架工作范围内轮距变化不会太大，但是在汽车行驶过程中，因为不存在完全平整的道路，随机侧滑伴随着车轮的不停跳动而在不停地发生。总之，悬架结构是发生随机侧滑的内因，路面不平和行驶工况则是诱发随机侧滑的外因。

　　随机侧滑的性质为：大小、方向不定，时大时小、时里时外；仅在轮距发生变化时才会发生。

　　因为随机侧滑是与路面密切相关，其方向、大小均不定确。当路面质量较差、轮距变化较大时将产生较大的随机侧滑，也就是说随机侧滑不仅与车辆结构有关而且与车辆行驶状态的干扰量有关。

　　从发生时间长短看随机侧滑则时大时小，路面较差时随机侧滑相对大些，路面较平时则相对小些，但不论道路状况如何，随机侧滑总是存在的。

　　从侧滑的作用看，随机侧滑有积累效应，即使其值较小，累积起来影响也较大，如果长时间在两者的作用下，轮胎的磨损就会加剧，随机侧滑就表现地相当激烈，对总侧滑的影响是不容忽视的。因此在衡量总侧滑量的大小时，必须考虑随机侧滑的影响程度。

　　前面已经提到，汽车在行驶过程中，由于不断受到路面不平度的激励作用，导致车轮上下跳动，从而引起轮距变化，见图2。对于独立悬架，这种轮距变化是不可避免的，当路面条件较差时，路面不平度的激励作用增强，轮距变化加大，就会导致车轮随机侧滑，下面分两种情况讨论车轮的随机侧滑情况。

　　1.轮胎为刚性时，单个轮子的轮距变化为时，车轮跳动量为，相应地轮胎向侧向滑动了的距离。由于轮胎是刚性的，车轮没有变形量，在这种情况下，车轮随机侧滑的大小等于单个车轮的轮距变化，即实际中，当路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况，此时最大侧偏力为零，就会出现式情况。

　　2.轮胎为弹性时，单个轮子的轮距变化为车轮跳动量为，此时由于轮胎是有弹性的，在侧向力的作用下，轮胎发生变形。当轮距变化很小时，侧向力小于轮胎与地面的附着极限，轮胎的变形吸收了这部分变形量，车轮没有发生侧向滑动；当轮距变化加大，侧向力也随着加大，一旦超过地面与车轮的附着极限，轮胎就发生侧向滑动。一般情况下：

　　现代汽车的轮胎较软，一般都允许少量的侧向变形，每个车轮允许4～5mm的侧向变形而不发生车轮随机侧滑。但是当轮距变化较大，超过轮胎的侧向最大变形量时，随机侧滑的影响就比较大了，特别在较差的路面上，汽车车轮轮距变化大，随机侧滑的作用加大，造成车轮磨损，严重时会引起爆胎，影响人身安全。车轮随机侧滑的产生与道路条件密切相关，目前，我国高等级公路的比重还较低，与国外发达国家例如美国、德国等相比，同样一辆车的轮胎在我国的使用寿命就会缩短。制定衡量随机侧滑的评价标准，研究汽车悬架结构，优化悬架结构参数，对于减少车轮的随机侧滑，提高轮胎使用寿命，提升行车安全性具有重要意义。

　　前面已经提到，汽车在不平道路行驶时轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不确定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。其中纵坐标表示随机侧滑量，横坐标表示行车路程。

　　目前，已经制定了国家标准GB7258-87《机动车运行安全技术条件》对汽车的定向侧滑做了明确要求，但是，对随机侧滑的影响却没有制定出相应的标准，对随机侧滑的影响没有引起足够的重视。事实上，在不平路面上，特别是在坏路或者无路的情况下，随机侧滑的影响尤其严重，某些情况下甚至超过了定向侧滑的影响，因此，制定相应的技术标准规范随机侧滑的影响是非常有必要的。

　　针对这种情况，我提出了“最大随机侧滑”的概念。由于随机侧滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，这是由悬架结构本身和道路条件所决定的，通过结构优化，减少随机侧滑是可以实现的。在一定行车路程及道路条件下，汽车向外的最大的随机侧滑值为，向内的最大的随机侧滑值为，这里取整个行车过程随机侧滑的绝对值，即“最大随机侧滑”的定义如下：

　　由定义可知，最大随机侧滑的值是相对固定的，随道路条件的变化而变化。它可以在道路一定的条件下，通过试验的方式获得；也可以通过虚拟样机仿真，施加地面不平度的激励模拟获得。公务员之家

　　总之，随机侧滑对汽车轮胎的使用寿命和行车安全都有很大的影响，不容忽视，最大随机侧滑概念的提出，为随机侧滑的研究开辟了有效的途径。

　　合理使用轮胎，可以延长轮胎的使用寿命。轮胎的准确使用与否，直接关系到汽车的通过性、平稳性、安全性、动力性和经济性，从而影响轮胎的使用寿命。车主若想延长轮胎的使用寿命，就应该十分注意日常的正确使用。合理使用轮胎应该着重注意以下几点：第一、轮胎气压必须符合规定。正常的轮胎气压，对汽车的燃油效率、行车的安全、轮胎的寿命以及汽车的操作性能来说是至关重要的。轮胎气压的过高或过低都会直接缩短轮胎的使用寿命：若轮胎气压过高，易使轮胎温度升高，出现轮胎炸裂的情况；若轮胎在气压不足的情况下滚动，帘布会受到折损，胎体的强度会变差，严重的情况下帘布会折断而使轮胎爆破。所以我们应该采取必要的措施使轮胎保持正常的气压。保持轮胎正常工作气压的措施：（1）严格按照规定的标准工作气压充气，气压不能过高或过低。（2）定期检查胎压，及时充气，做到随缺随充，不在缺气的情况下行驶。（3）充气工具设备齐全完好，气压表准确无误，充气皮管随车携带，若采用就车充气时，放气开关与橡皮充气管结合处要密封，确保能顺利充气。第二、行车过程中注意控制轮胎温度，避免温度过高。行车过程中，轮胎内部和轮胎与地面的摩擦，在散热不良的情况下会使轮胎的温度升高，可能达到或超过95摄氏度，极易出现爆胎的危险。许多车主发现车胎温度过高时,采用放掉部分空气或泼水冷却的方法来降温,这实际上是十分错误和极其有害的。若在高温时放出一部分空气，轮胎温度不仅不会降低,反而会随轮胎的变形而继续升高，从而给轮胎造成极大的损害，大大降低轮胎的使用寿命；若在轮胎温度过高时，用泼冷水的方法来降温，轮胎会因为突然冷却造成胎面和胎侧胶层各部分收缩不均匀而发生裂纹，缩短轮胎的寿命。正确的处理方法是：降低行车的速度或在荫凉的地方适当的休息，待胎温下来后再继续行驶。第三、控制轮胎的负荷，不要超载；装载质量尽可能分布均匀，尽量使各个轮胎承载的负荷一致。第四、认真做好轮胎的换位工作。这主要是由于车身的重量并非平均分摊到四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎，也不妨加入对换的行列。那么除了将左前/左后轮互相对调之外，可将备胎移至右前轮，右前轮移至右后轮，右后轮则成为备胎休息。第五、保持轮胎平衡，减少轮胎磨损。轮胎不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起汽车的颠簸，从而产生驾驶疲劳。所以，轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。第六、克服不良的驾驶操作，减少轮胎磨损。在驾驶操作方面，一些不良的驾驶习惯会引起轮胎的异常磨损或磨滑，使轮胎磨损加剧。为了减少轮胎损耗，在驾驶操作方面要特别注意以下几点：（1）起步不要猛，加速不要急。（2）根据道路情况控制车速，避免超车行驶。（3）尽量避免紧急制动。（4）在冰雪天行驶，为避免路面打滑有些汽车需加装防滑链，但是通过这些路段以后，应立即拆除，否则会加重轮胎的损坏。

　　车辆长期存放要避免高温日晒和潮湿，要经常检查轮胎气压，胎压不足时要及时补充，如果条件允许，可将车辆架起，使轮胎不着地。及时的发现和处理问题，对于保持轮胎的正常技术状况、延长使用寿命是非常重要的。车主对轮胎的日常维护工作应做到五勤：1、勤查气压。轮胎气压要符合标准，检查气压以防止缺气轮胎滚坏，高压轮胎爆裂。2、勤查胎温。要保持胎温正常，尤其是夏季行车要特别注意，避免轮胎爆炸。3、勤挖石子。车主要经常检查并去除附着于胎纹之间的石粒及杂物，以免嵌入轮胎，造成漏气。4、勤查磨损。确保轮胎的胎纹深度在建议的深度内，一旦发现轮胎磨损的更换指示记号出现，应立即更换轮胎以防危险，同时还应检查胎壁的状况，若是胎壁有不正常凸起或是割痕，必须停止使用，以免损伤继续扩大而造成严重事故。5、勤塞小洞。发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止泥沙侵入帘线层，造成脱空。由于轮胎的非正确使用而造成重大事故的例子屡见不鲜，以下举例说明：实例1：某驾驶员在过去的使用维修中，发现自己所驾驶的车辆的前两只轮胎，五条纵向花纹在使用过程中，发生不规则磨损，其一三五花纹磨损较小，而二四花纹磨损严重。按常规正常气压，正常载重的情况下应该是二三四花纹磨损或一二三四五花纹同时磨损。面对这种情况，经过综合分析研究，否定了轮胎本身的质量有问题的说法，认定该驾驶员在平时行驶时，多采用急起步、高速转弯、急刹等非正确的操作，从而造成了轮胎的异常磨损，面对瞬间加大的负荷和冲击所可能造成的严重后果，所有驾驶员都应意识到轮胎的正确使用和安全行驶的重要性。实例2：沪宁高速通车后，由于视野开阔，路面平整，车况良好，便有一些驾驶员超速行驶，屡屡造成车毁人亡的重大交通事故。经专家及交警部门的分析认定：有50%的事故是由于忽视轮胎的正确使用和维护造成的。由于车辆在高速行驶中轮胎和路面的磨擦产生高温，而高温使轮胎压力升高，极易爆炸，磨损严重的轮胎则更加危险，另外，前束不对，轮胎动平衡不佳的车辆，在高速行驶时，都会出现方向抖动，不易控制，从而造成事故。还有磨损严重的轮胎，在雨天车辆高速转弯时影响对路面的附着力，产生侧滑。以上的事故原因及分析均提醒我们：在维修保养汽车发动机及底盘时，千万不要忽视了轮胎的检查、维护、更换，它也是保障安全、保证经济的重要一环，所以在工作中，应严格执行国标GB7258《机动车运行安全技术条件》之规定：轮胎的磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应小于0.6mm，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；轮胎胎面磨损不得暴露出轮胎帘布层；轮胎面和胎壁上不得有长度超过2.5mm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；同一轴上的轮胎应相同的型号和花纹；机动车转向轮不得装用翻新的轮胎。车轮横向和径向摆动量：小型汽车不大于5cm，其他车辆不大于8cm等等。轮胎的实际使用寿命不仅取决于轮胎的制造质量，也与使用者的正确使用，汽车的技术状况，驾驶员的操作技术，轮胎的正确维护等因素密切相关。因此，做好汽车轮胎的正确使用和维护是延长轮胎寿命的有效途径。如果在平时的工作中，我们能注意每一件小事，做好每一个细节，我们的车辆将会更具有安全性、更具有使用性、更具有经济性。

　　全面整治流通环节汽车轮胎产品市场秩序，重点查验汽车轮胎的来源、商标标识、包装装潢和质量合格证等，依法查处侵犯注册商标、仿冒特有包装以及没有QS标志的“三无”汽车轮胎销售行为，依法打击销售假冒伪劣汽车轮胎违法行为，加大不合格汽车轮胎退市工作力度，努力追溯不合格汽车轮胎的供货源头和销售去向，切实保障消费者合法权益。

　　在依法严厉查处销售“三无”汽车轮胎及假冒伪劣汽车轮胎违法行为的同时，着力构建汽车轮胎产品长效监管机制，加大落实整治与规范、监管与自律各项措施的工作力度。专项整治分三个阶段进行。

　　(一)动员部署阶段（4月15日前）。市局制定方案、动员部署，明确责任分工和工作任务，做好集中整治的各项准备工作。

　　(二)集中整治阶段（4月16日至5月12日）。各单位根据专项整治方案，各负其责，加大力度，采取有效措施，集中开展执法大检查。要充分发挥网格员的监管责任制，突出汽配市场，汽车4S店，汽车轮胎专卖店，汽修厂等重点单位，摸清汽车轮胎产品经销企业底数，做好登记，并依法查处销售“三无”汽车轮胎及假冒伪劣汽车轮胎等违法行为，整顿和规范汽车轮胎产品市场秩序。对消费者举报或检查发现轮胎质量可疑需进一步检测的，由各单位及时上报市局消保科。

　　(三)巩固提高阶段（5月13日至5月17日）。各单位进一步加大检查频次和力度，加大对汽车轮胎销售商的自律引导，参照食品安全“四制”的做法，督促其建立并执行进货查验制度，引导其建立进销货档案，推行索证索票制度，建立健全长效监管机制。

　　各单位要充分认识开展汽车轮胎产品专项整治行动的重要性、艰巨性和长期性，认真履行职责，明确整治任务，落实工作责任，按照本实施方案，结合实际，制定具体实施办法，精心组织实施，层层落实任务，加强检查落实，确保专项整治行动取得实效。

　　各部门在专项整治中，要加大检查力度，发现案件线索要及时立案查处。各单位要加强与质检，公安等部门之间的协作配合，及时沟通信息，形成监管合力，加强行政执法与刑事司法的衔接，对专项整治中其它环节的问题以及涉嫌犯罪的案件要按照有关规定及时向相关部门通报或向公安部门移送。要加强与新闻媒体的联系，发挥舆论引导和监督的作用，充分利用电视、报纸、广播、网络等宣传阵地，严格按照信息的有关规定，消费警示，曝光违法案件。积极引导和鼓励消费者和义务监督员对制售假冒伪劣汽车轮胎等违法和犯罪行为进行举报，加强正面宣传和消费引导，在全社会营造良好的舆论氛围。

　　高职教育已趋于项目化教学，但在教学设计上还需要进行进一步的设计，目前的现状是学生每学期学习不同的课程，比如汽车构造、汽车维护、汽车检测等等，每门课单独进行项目化教学，知识点都是汽车技术知识，侧重点不同。这种方式会使得下一门课程讲授时，学生缺乏了新鲜感，感觉好似学过有好似不懂，失去了学习的积极性，因此紧密结合时代的变化，客户的需求，进行汽车技术类课程的整体整合，将各种知识点尽可能的融合在项目中，做中学，学中做，并且增加不同的新内容，将三门课程进行融合，划分为不同的模块，每个模块从结构、维护、检测进行深入学习，使学生一接触就把这个知识点相关的内容全部学习。以汽车轮胎的教学项目为例，以往汽车构造讲授轮胎基础知识，汽车维护讲授轮胎换位与磨损情况检查，汽车检测进行轮胎动平衡检测。经过改革将这个不同层次的内容放到一起学习，随着技术的进步和客户需求的不断变化，目前中低端车上的轮胎很多不具备胎压监测功能，但是客户又需要知道轮胎胎压的情况，因此衍生出了外加胎压监测的项目，因此，对汽车轮胎的学习项目进行了详细的课程设计，为教学提供一定的参考。

　　汽车技术类课程是一门技术性较强的课程，新时代的学生对于理论教学有一定的排斥性，因此项目的设计以做为主，在做中加入理论知识，并且一层一层将知识进行巩固，课程设计首先由客户的需求出发，从一个客户诉求开始，一客户160反映自己的车子开起来方向盘抖动，并且想要安装一个胎压监测功能。作为工作人员我们需要怎么做呢？怎么满足客户的需求呢？从这个例子出发将课程内容按照层次结构认知、维护操作以及检测来分为轮胎维护、安装胎压监测以及车轮动平衡三个子项目。2.1轮胎维护。第一个项目是轮胎维护项目。此项目目标是让学生直接接触轮胎，对轮胎结构有直观的认知。掌握轮胎的类型、品牌，型号，以及轮胎上各种符号的含义。熟练使用各种工具，并且按照5S工作制要求进行操作。在维护操作过程中学习轮胎的理论知识，提高了学生学习的兴趣。课程设计如下：首先介绍用到的各种工具：千斤顶、拆装工具、举升机等；然后利用事前录制好的微课视频进行轮胎拆装的视频演示，便于大班上课学生能全部看清步骤。然后对学生进行分组，分配任务，发放任务工单，然后学生利用信息化技术查询关于轮胎的各种基本知识。最后实车拆装演练。轮胎拆卸完毕，需要检查轮胎的磨损情况，使用年限以及型号，然后进行轮胎换位。该延伸项目的目标是让学生理解前后左右轮胎的磨损情况不一致，需要根据轮胎的类型，进行相应的换位。课程设计如下：分配任务，一客户的车子已使用两年，出现后轮左右两个轮胎磨损不均衡的情况，当你检查出此状况怎么操作？然后，学生查询相关资料，了解轮胎磨损原理，以及轮胎的寿命。找出解决方案，掌握不同轮胎换位的方式。最后拓展任务，查询资料找出防爆胎与普通胎的区别，以及它的防爆原理是什么。2.2安装胎压监测。第二个项目是安装胎压监测。该项目是轮胎结构掌握的基础上拓展的外加功能，目标是了解胎压监测的原理，掌握胎压监测的安装方法。课程设计如下：首先分配任务，客户的车子轮胎经常出现少气而自己不知道，以至于继续行驶加速了轮胎磨损减少了轮胎寿命。其次展示两类胎压监测，内置和外置两类。利用多媒体技术进行安装过程的演示。最后学生边做边学，掌握扒胎机工具的使用，掌握内置于外置胎压监测设备的安装。对于学生人数比较多，设备有限，教师有限的情况下，在教学上我们采用小组操作的方式，首先小组内选出小老师，小老师先进行培训学习，然后再指导本组同学进行学习，教师在旁边观察并解决实际操作中遇到的问题。小老师的存在，让学生具有了再指导别人的责任感，充分发挥了学生的学习主动性。对于小组长的选出，可以采用轮流的方式，一方面锻炼了每个人的讲授能力，另一方面锻炼了大家的沟通和知识再输出的能力。2.3车轮动平衡。第三个项目是车轮平衡度检测。该项目是轮胎部件的最高层次内容，目标是掌握车轮不平衡的原因，如何进行车轮平衡检测以及如何进行调整。课程设计如下：首先分配任务，客户的车子出现轮胎抖动厉害，磨损不均匀的情况；其次分析问题，讲解车轮平衡的相关知识；然后进行视频的操作演示；最后学生分组进行轮胎的平衡度检测，直至轮胎的平衡度满足要求为止。在操作过程中复习了轮胎的拆卸过程，巩固旧知识的同时学习新知识。一层套一层，层层练习，学生会把轮胎的三个子项目在不知不觉中就完全掌握了。

　　通过一学期的实践，学生拿到项目任务单后，进行分工合作，查询资料以及老师的讲解和示范，学生掌握了与轮胎有关的各个项目的操作和理论知识。并学会了举一反三，在角色扮演过程中，能从一个汽车售后人员的角度来向客户解释各种轮胎相关的问题，操作过程中严格按照工作流程和5S工作制要求，培养了职业操守和团队合作意识。

　　对于汽车技术类课程进行改革是个大工程，需要修改学生三年的教学计划和内容，改变目前的教学方式，能把与汽车某一部件相关的各个项目融合在一起，比如汽车轮胎可以从轮胎结构认知，到胎压监测功能了解，一直到掌握轮胎动平衡检测的过程，能让学生一步一步深入掌握轮胎各种检测项目的操作，并能融会贯通，同时通过实践，得到了学生满意的反馈，因此对于此类课程可以尝试把汽车结构课程、汽车维护课程以及汽车检测课程进行整合，然后进行汽车部件的三个内容的项目层次性的结合，可以使学生对汽车知识掌握的更加牢固以及系统，同时根据学生的水平不同进行分层教学。后续需要做的是把每一个模块结合企业实际需要进行深入的设计，达到学生轻松学习的目的。

　　[1]吕淑芳.产教融合背景下高职院校课程改革及其推进[J].现代教育科学.2019,(9):136-142.

　　[2]曾龙凯.浅析产教融合背景下高职院校教学模式改革的途径[J].现代职业教育.2018,(30):186-187.

　　[4]柴俊霖,吉平,宋力,杜云刚.新时期专业课程教学改革的探索与实践——以“汽车测试技术”课程为例[J].高教学刊.2019,（17）:135-137.

　　[5]王峰,王安新.高职专业课程教学改革探索——以汽车检测与维修专业为例[J].山西广播电视大学学报,2011,16(3):43-45.

　　汽车安全驾驶是影响汽车出行的重要因素之一［1］［2］，直接影响人们的安全与健康。但是目前研究表明，我国交通事故发生率随着汽车流量的增加逐步增加，轻则造成车辆损失，重则对人员造成身心伤害与人员伤亡，交通事故的发生不仅会增加交通运输压力，还会对家庭完整与社会发展造成一定的损害［3］，因此，增强汽车驾驶员的安全驾驶意识与安全驾驶技术对于稳定交通运输与社会运行具有重要意义。针对以上问题，本研究针对汽车安全驾驶的重要意义及基本原则进行分析，阐述影响汽车安全出行的主要因素，并提出汽车驾驶中应急处理相关核心技术，研究结果对于提升汽车安全驾驶与出行具有重要意义。

　　当车辆出现故障或者出现交通事故时，会对驾驶员及乘客造成一定的身体伤害甚至人员伤亡，交通事故致人损伤后，伤者在医治过程中，丧失了工作、学习的机会，打乱了正常的生活秩序，分散了家人的精力和时间，甚至会延误其升学、升职、就业等机会，随着危害程度的加重，受害人变残，个人的美好前景得以丧失，直至丧失工作能力和生活能力，严重者导致死亡。汽车驾驶出现意外后，交通通警察赶赴事故现场处理事故，医院组织医务力量抢救伤者，消防参与救援等等需要增加社会成本，事故现场导致交通受阻或中断也会对国民的生产和生活产生影响。汽车安全出行可以在减缓交通运输压力的同时可以减少交通事故的发生概率，因此，实现汽车安全驾驶与出行对于保护人民身心健康及生命安全具有重要意义。

　　影响汽车安全驾驶的因素较多，主要包括驾驶员自身心理因素、生理因素、汽车自身因素与道路因素等。驾驶员心理变化直接影响汽车驾驶行为，是影响安全驾驶的重要因素，并且因人而异，由于驾驶员年龄、性别、文化程度、生活工作环境与驾驶经验表现出很大的差异［4］［5］，驾驶员自身影响因素及概况如表1所示，外界环境因素如表2所示。

　　3．1．1提前预防在汽车驾驶过程中，由于车辆或行人突然拐弯、转向或横穿马路造成的安全隐患与通事故较多，因此，在进行汽车安全驾驶的过程中，应该仔细观察道路上的行车与行人，注意行车与行人的行驶路径突然发生改变，当行人与行车较多时，一定要提前减速，拉开与行人之间的安全距离，加强观察，随时准备停车，具有一定的预防意识，可以避免交通事故的发生，在保证自己遵守安全规则的同时，要预防其它车辆与行人突然变更车道、弯道占线、快速行驶、抢红灯、争道抢行、紧急制动等意外出现。3．1．2严守交通规则相关研究表明，在汽车行驶过程中，撞车、翻车、严重追尾在重大交通事故中占比较高，造成事故的主要原因为占线行驶、争道抢行、疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶及车辆不合格等。在进行汽车驾驶过程中，驾驶员不能占道占线，不能偏离自己正常行驶路线，当遇到雨水或冰雪路面时，应该谨慎驾驶，避免在山区弯道或者坠崖的地区驾驶汽车，保证自己车辆车况合格，汽车长时间驾驶后，应该注意汽车线路老化，不能随意更换保险丝或加大保险丝功率，不能乱接或者加装电线电器，谨慎检查油管磨损与漏油等问题。严禁超员驾驶，避免发生交通事故。3．1．3谨慎驾驶汽车安全驾驶中应该时刻保持谨慎，在汽车行驶过程中要注意保持一定的安全行车间距与空间，尤其是新手驾驶员在经过小的路口或转弯时，边车速过快造成车辆剐蹭，行驶过程中应该注意保持安全距离防止追尾，注意提前减速，当前方车辆行驶不稳定时，应该多鸣喇叭，一旦发现潜在行驶安全隐患，脚应该立即收在刹车上，减少追尾现象发生。美国灰狗客运公司总结并颁布3条安全驾驶经验［6］［7］：（1）汽车行驶过程中，应该保持4秒钟的安全距离，即驾驶员反应时间1秒钟，制动汽车1秒钟，处理紧急情况与突发情况2秒钟，如果遇到雨天或雪天还要再加上1秒钟；（2）平稳驾驶：要求驾驶员正确操纵汽车，保持平稳的加速或减速，缓慢地转向，保持安全距离，提前减速，避免紧急刹车；（3）抬头远看：驾驶员向前看15－40秒时间的行驶距离，争取时间和行使空间，提前发现前面可能发生的突发情况，并及时采取一些相应的措施。

　　3．2．1加强汽车安全监督机制加强对汽车出行的安全监管，开展车辆特别是大型汽车，如房车、客车等的安全检验，坚决停运一批不合格的车辆，驾驶员定期对相关汽车的安全状况进行一次安全检查，不符合安全技术条件的汽车一严禁上路。相关省、市、县等汽车安全管理部门加强监督与管理，坚决落实安检措施，更要汽车携带杜绝易燃易爆危险物品上路。3．2．2加强交通秩序管理加强对严格高速公路、危险道路等重点路段的交通秩序管理。科学制定勤务方案，确保重点时段、重点路段有人负责、有人巡逻、有人管事。对容易发生事故的险桥险段、坡道弯道、临水临崖路段，以及山区公路、农村道路，要积极推动有关部门完善安全防护设施，保障司机的安全出行，防止意外发生。3．2．3加强汽车安全管理体系加强汽车安全管理体系，加强对新驾驶人的安全管理。对申请大中型汽车等驾驶证人员，一律要进行夜间实际道路考试与危险路段的技术考试与培训，落实汽车异地交通违法转递制度，当出现汽车交通故障时应该及时通报安全监管、交通运输部门。3．2．4提升驾驶员的安全驾驶意识汽车驾驶员在出现前、驾驶中，都应该严格遵循安全操作意识。在汽车出行前，做好安全检查工作，确保车辆安全技术状况良好且行驶证齐全有效，避免由于车辆故障风险和证件不全带来的安全管理麻烦与问题；出车前要详细了解道路和环境情况，选择最佳路线，预测途中风险，提前做好防范措施与应急管理，在进行道路选择时，应该尽可能避开事故多发地点，降低汽车驾驶风险与故障发生概率，避免高峰期在人流量较多的道路驾驶，防止交通事故发生。车辆启动前，仔细观察车辆周围情况，系好安全带后再行驶，不要盲目的进行汽车启动与转向，根据行驶路程及时调整自身身体状况与精神状态，不可疲劳驾驶与醉酒驾驶，长途驾驶应沉着冷静，中速行驶，注意休息调整和检查车辆，夜间尽量不要长途驾驶。如果不幸出现安全事故，应该保持冷静，立即停车保护现场，抢救伤者，控制事态发展，并拨打报警电话，若无伤亡事故可与保险公司或双方协商处理。3．2．5定期进行汽车的保养与维修汽车应该按照规定进行保养，汽车里程在5000公里左右或半年左右进入4S店铺进行小保修，当里程超过10000公里时，应该进行大保养维修。汽车的保养与维护时提高汽车稳定性、减少汽车安全隐患及延长汽车使用寿命的重要保障条件之一。汽车的保养与维护主要包括对汽车的各个零部件进行检查、更换，如对汽车轮胎的胎压进行检查，检查汽车轮胎中是否存在杂物，消除轮胎的安全隐患；其次主要是汽车整体的清洁，对汽车整体进行清洁与打蜡，清理发动机内外部的灰尘；最后是汽车整体检查工作，如汽车底盘是否存在漏油，灯泡、灯罩及后视镜状况，车身是否存在划痕，检查冷却液的用量，如果冷却液不足应该及时进行添加，保证汽车发动机的运行功率，降低发动机各个零部件之间的磨损，另一方面，要检查发动机的润滑系统，保证机油的质量及油量符合要求，保证汽车油量在上限H和下限L之间，太高也不利于汽车的运行，应该适当排放机油。

　　汽车制动失效常见的故障原因包括驻车伺服电机、相关控制电路及EMF控制模块出现问题。在驾驶过程中遇到制动失效时，首先要安全停车进行重启，看是否能恢复，其次对EMF控制模块重新编程，如果上述技术都无法回复汽车制动功能，可以根据故障码来检查，比如报驻车伺服电机的故障码，那么就检查驻车伺服电机及其电路，考虑更换EMF模块以及检查其他控制系统。如果在骑车行驶过程中突然发现制动系统失效，为了避免出现严重的交通事故及人员伤亡，汽车驾驶员应该利用汽车保险杠、车厢等刚性物件与路边障碍物（如岩石、树木等）进行摩擦碰撞，达到强行停车的目的，尽可能减少汽车事故的出现。

　　汽车爆胎常见的原因包括轮胎漏气、轮胎气压过高、不足，或汽车轮胎长期食用磨损严重，造成和轮胎胎壁变薄，出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。当汽车驾驶过程中出现汽车爆胎情况，要握紧方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶，缓慢减速，尽量移到右侧的硬路肩比较安全，不要占用最左侧的超车带。为了避免汽车轮胎故障的发生，在日常汽车出行过程中，车辆转向轮胎严禁使用翻新轮胎，汽车驾驶员应该保持良好的驾驶习惯，严禁人员超载及超速行驶，汽车轮胎安装胎压监测装置，如TPMS系统等，对汽车轮胎的胎压、胎温等参数保持正常，避免出现汽车轮胎故障造成汽车损坏或人员伤亡等。

　　汽车失火爆炸的主要原因是由于汽油泵至化油器之间油管破裂，使油管处于长期振动状态，导致过度疲劳，在振抖的反弹作用力下，使油管突然破裂，油从裂处漏出喷洒在气门室盖上，分电器高压线跳火，由此引起了火灾。汽车上应当配备的灭火工具，掌握灭火器的使用方法是扑救汽车着火的基本技能之一，喷射灭火时要变换位置或摆动喷射管，从不同角度对火进行扑救，提高灭火效率。在出现汽车失火时，尽可能的将车辆开车开出加油站或人群密集地方，如果火势不大，应该紧急尝试使用灭火器灭火，如果是汽车发动机内部起火，应该马上松开汽车发动机机罩钩，并用灭火器透过机罩周边的缝隙向发动机内喷射干粉以灭火，在汽车火势熄灭之前，绝对不要抬起汽车发动机机罩，如果汽车失火火势过大，无法进行紧急处理，应该封锁汽车失火区域，并关闭汽车所有加气机，紧急拨打救火电话，等待消防救援队的到来。常见的汽车失火问题及处理方式可以参考表3所示。

　　本研究介绍了汽车安全驾驶对人员健康、交通运输及社会发展的重要意义，提出汽车安全驾驶的基本原则与影响因素，并系统阐述了汽车安全驾驶的注意事项与相关应急技术措施，研究结果为形成安全驾驶与应急处置技术体系提供理论基础，对于稳定汽车安全运行与交通安全效率的提升具有重要意义。

　　［1］张圣根．刍议汽车安全驾驶及应急处置技术［J］．时代汽车，2021（05）：187－188．

　　［2］王秋鸿．面向交通安全的智能汽车安全驾驶管理对策研究［J］．道路交通管理，2022（02）：34－37．

　　［3］赵潇雪，银俊，孙新然，谭奇建，周思丹．汽车安全驾驶辅助系统［J］．电子世界，2022（01）：100－101＋104．

　　［4］黄荣毅．汽车安全驾驶的影响因素与完善对策［J］．时代汽车，2021（23）：193－194．

　　［5］傅承雨．汽车安全驾驶及应急处置技术探析［J］．时代汽车，2020（18）：182－183．

　　［6］孟继成．关于我国汽车安全驾驶影响因素的分析［J］．时代汽车，2021（11）：187－188．

　　轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

　　（1）轿车轮胎；（2）轻型载重汽车轮胎；（3）载重和公共汽车轮胎；（4）工程机械轮胎；（5）越野汽车轮胎；（6）农业和林业机械轮胎。

　　2.3按胎体中帘线）普通斜交轮胎。其外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

　　（2）子午线轮胎。（在轮胎上用Redial表示）的特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40～50％。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。优点是：接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长；胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

　　（3）带束斜交轮胎。带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线充气轮胎按组成结构分

　　（1）有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和胎垫组成。内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

　　（2）无内胎轮胎（俗称真空胎，在轮胎上用Tubeless表示）在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。无内胎轮胎的构造见图③。空气直接充入外胎内腔。这样消除了内外胎之间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好的柔软性，所以可改善轮胎的缓冲性能，提高轮胎的使用寿命。

　　充气轮胎尺寸目前一般用英制为单位，但欧洲国家则常用公制。高压胎一般用D×B来表示，其中D表示轮胎直径的英寸数，B表示轮胎断面宽度的英寸数。例如，34×7即表示轮胎外径D为34英寸，断面宽度B为7英寸。汽车上常用的是低压胎，其尺寸标记用B—d表示，例如9.00—20，（B—d）即表示断面宽度B为9英寸，而轮辋直径d为20英寸。

　　高压胎、低压胎、超低压胎过去是按轮胎用标准气压来分类：一般0.5Mpaf至0.7Mpaf为高压轮胎；0.25-0.5Mpaf为低压轮胎；0.15Mpaf以下的为超低压轮胎。但由于制造轮胎用的骨架材料的不断发展，如尼龙芳纶、钢丝帘布线的使用，轮胎负荷量的大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度保留了原来同种规格低压胎的传统。因此国内外还是把这种胎归于“低压胎”这一类，如国产9．00-20-14层级尼龙胎负荷2185kg，气压0．67Mpa仍归“低压胎”这一类。凡轮胎轮辋15英寸以下的均为超低压轮胎。我国的子午线等表示。

　　由于轮胎断面轮廓不断演变和发展，原来的传统标记法已经不能适应新的要求，所以国际标准做出明确规定，采用新的轮胎规格标记法。除保留规格仍用原标记外，在ISO国际标准中，轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如某轮胎标识为“P225/65R1689H”，其中：

　　“225”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

　　“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。

　　“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。

　　“16”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。

　　“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为580kg。不同的载重指数代表不同的最高载重。

　　轮胎表面都带有胎面磨损标志，一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“△”符号，共有6个小“△”，在小“△”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。就是告诉轮胎使用者轮胎使用磨耗不能超过的危险信号，否则轮胎不耐刺扎是伤及缓冲层和带束层，降低轮胎使用的安全系数和翻新次数。在轮胎的胎侧部位有一组重要的组字标记，它是生产时间、生产班组的编号。这组编号有两方面的作用：一是轮胎出现质量问题便于检查轮胎是什么时间、哪个班组生产的，便于追查责任；另一方面给翻新提供时限要求。

　　(1)选择轮胎时，应尽量选用车厂所推荐的轮胎厂生产的同尺寸、同花纹的轮胎。如果找不到相同厂家所生产的轮胎，则一定要选用相同尺寸的轮胎。

　　(2)在选择轮胎的时候，还要了解轮胎花纹的作用。我们常用轮胎的花纹有直条沟花纹、横沟花纹、直横交错型花纹、块状花纹等。

　　①直条沟花纹：以纵沟为主轴的花纹设计，特点：导向性好滚动阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑，适用于平坦路面上行走，使用车型：轿车、卡车，甚至飞机，缺点：驱动及牵引力差，见图1。

　　②横沟花纹：以横沟为主轴的花纹设计，特点：驱动力、制动力、牵引力佳，耐磨性优，适用于碎石子路等恶劣路面，使用车型：大都使用在工业用车或吉普车，缺点：噪音大，见图2。

　　③直横交错型花纹：综合直条型与横沟型的花纹设计，特点：能轻松应对高速行使，适用于恶劣路面，缺点：容易产生异常磨耗，见图3。

　　④块状花纹：花纹以块状规则排列，特点：驱动力、制动力好，适用：雪地、泥泞等路面，缺点：耐磨性差，里程寿命短，见图4。

　　(3)选胎时除了注意尺寸和花纹外，应尽量选用子午线轮胎。虽价格较贵，但有很多优点，如耐磨、省油、附着力好，适于高速行驶。另外，还应尽量选用无内胎轮胎，由于没有内胎，所以也就没有内胎和外胎之间的摩擦，减少了热量的产生。可以采用更高的车速行驶，漏气时维修方便。

　　(4)如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。当然在选购中还要尽量避免翻新胎，消费者在选购中一定要留意。其实鉴别翻新胎的方法很简单：观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点，翻新过的轮胎的标志大都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

　　轮胎充气后，并不是绝对密封的，即使在内胎和气门芯完好的情况下，也会自行漏气，

　　由于各轮胎工作条件和负荷不相同，一般后轮负荷大于前轮，因靠右侧行驶，右轮负荷大于左轮。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。

　　轮胎换位分为交叉换位和循环换位。交叉换位适用于经常在拱形较大的路面上行驶的汽车，循环换位适用于经常在较平坦道路上行驶的汽车。图5左为斜胶轮胎的四轮交叉换位，右为五轮循环换位，图6左为子午线轮胎的四轮交叉换位，右为五轮循环换位，图7为七轮循环换位。当轮胎使用超过6年时，不管轮胎是否完好，也需更换。更换时，同轴轮胎要更换相同的轮胎。

　　当花纹磨损到“△”残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用、实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，会出现因轮胎与接触地面之间的水不能很快排出，而产生制动不灵、转向难以控制的“水上滑行”现象，成为安全行驶的一大隐患。应及时更换轮胎经常性检查轮胎胎面有无扎坏，两轮间有无石块卡住。剔除嵌入轮胎的石子，发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止沙泥侵入帘线)勤检查气门嘴。

　　气门嘴在车轮转动时工作，受离心力影响会变形，如195/70R14轮胎在100公里时速时，气门嘴需承受大约1.7kg的扰力(可用指尖负载1.7kg感受此力)；如轮胎行驶5万公里，气门嘴会随车轮转动2500万次。

　　车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。

　　车辆在停放时，同样要注意保护好轮胎，避免将轮胎停放在有粗大、尖锐或锋利障碍物的路面上。此外应尽量避免与在石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料停放一起。

　　轮胎在夏季行驶或高速行驶时容易过热、同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。乐鱼电竞乐鱼电竞